Na zona norte de São Paulo, uma obra de duplicação da Marginal Tietê enfrentou subleito com variação de CBR de 4% a 18% em menos de 200 metros de pista. Sem o estudo CBR específico para o trecho, o dimensionamento do pavimento teria subestimado as camadas de base, gerando sobrecustos com reforços emergenciais. Por isso, antes de projetar qualquer via na cidade, contratar o estudo CBR para projeto viário é a decisão que separa um orçamento estável de uma conta imprevista na concretagem. Combinamos o ensaio com a [classificação de solos](https://sao-paulo.sondajespt.com/classificacao-suelos) para correlacionar os resultados com a granulometria real do material de cada jazida.
O valor de CBR varia até 14 pontos percentuais entre horizontes de solo na mesma obra, e só o ensaio específico captura essa diferença.
Metodologia e escopo
O clima tropical de São Paulo, com chuvas concentradas entre novembro e março, altera a umidade natural do solo e interfere diretamente no valor de CBR. Quando o ensaio é feito em período seco e o pavimento executa em época úmida, o comportamento do subleito muda completamente. Por isso, o estudo CBR para projeto viário em São Paulo precisa ser realizado com amostras representativas de cada horizonte de solo, seguindo a ABNT NBR 9895 e o método DNER-ME 172. O ensaio mede a resistência do material compactado na umidade ótima do Proctor, e os resultados alimentam os ábacos de espessura mínima de revestimento. Em paralelo, fazemos o [ensaio Proctor](https://sao-paulo.sondajespt.com/ensayo-proctor) para definir a densidade máxima que cada camada deve atingir em campo.
Imagem técnica de referência — São Paulo
Considerações locais
Um erro frequente em São Paulo é usar valores tabelados de CBR retirados de boletins antigos do DER para projetar vias novas. O solo da capital varia de argila porosa da zona leste a areia fina da zona sul, e tabelas genéricas não captam essa heterogeneidade. Projetar com CBR superestimado leva a pavimento fino que rompe prematuramente; subestimar encarece a obra com base desnecessariamente reforçada. O estudo CBR para projeto viário elimina essa aposta, dando o número exato para cada trecho de pista.
Coleta de amostras indeformadas em cada estaca do trecho, moldagem de corpos de prova na umidade ótima e medição da expansão após 48 horas. O relatório entrega o CBR individual por ponto e a curva de compactação correspondente.
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Correlação CBR vs. granulometria para jazidas
Para obras que usam material de empréstimo de jazida, realizamos a granulometria completa e o CBR simultâneo, gerando uma tabela de correlação que permite prever o comportamento de cada lote sem repetir o ensaio toda semana.
Normas aplicáveis
ABNT NBR 9895:2016 (Solo — Índice de Suporte Califórnia), DNER-ME 172/1996 (Ensaio de CBR), ABNT NBR 7182:2016 (Ensaio de Compactação), Manual de Pavimentação do DNIT (3ª edição, 2020)
Perguntas frequentes
Qual a diferença entre CBR e índice de suporte Califórnia no projeto viário?
CBR e ISC (Índice de Suporte Califórnia) são sinônimos. Ambos representam a relação entre a penetração de um pistão no solo e a penetração padrão em brita graduada. O resultado é expresso em porcentagem, e serve para dimensionar a espessura das camadas do pavimento. Em São Paulo, o valor mínimo para subleito é de 2% com expansão máxima de 2%.
Quanto tempo leva o ensaio CBR para projeto viário?
O ensaio CBR leva de 4 a 5 dias úteis, contando a moldagem dos corpos de prova, a cura na câmara úmida e a leitura de penetração. Se houver necessidade de compactar mais de uma energia (normal, intermediária ou modificada), o prazo pode estender para 7 dias. O relatório final inclui a curva tensão-deformação e o valor de CBR corrigido para a densidade especificada em projeto.
O valor do estudo CBR em São Paulo tem um custo referencial?
O custo do estudo CBR para projeto viário em São Paulo fica entre R$ 350 e R$ 690 por ponto de ensaio, dependendo do número de amostras, da energia de compactação e da distância do laboratório ao local de coleta. O valor inclui coleta, ensaio e relatório técnico com certificação do laboratório.
Localização e área de serviço
Atendemos projetos em São Paulo e sua zona metropolitana.
